Waarom verloor deze Luchtbehandelingsunit 20% luchtstroom na slechts één maand?

Case study: Waarom verloor deze AHU na slechts één maand 20% van de luchtstroom?

1. Het probleem: geslaagd voor de fabriekstest, gefaald in de praktijk

Afgelopen herfst nam een commerciële AHU-fabrikant met meer dan tien jaar ervaring contact met ons op: "Dannis, onze AHU bereikt tijdens de fabriekstest perfect het luchtdebietdoel. Maar na een maand op locatie daalt het luchtdebiet met 20%. We hebben drie verschillende ventilatorleveranciers geprobeerd – allemaal met identieke specificaties voor AC-axiale ventilatoren – en ze vertonen allemaal hetzelfde gedrag. Ligt het aan de ventilatoren, of aan ons?"

Hij stuurde de AHU-configuratie naar ons toe: mengsectie + G4-voorfilter + F7-zakfilter + koelspoel + verwarmingsspoel + luchtbevochtiger + ventilatorsectie —een klassieke commerciële kantoorklimaatinstallatie (AHU), ontworpen voor een luchtdebiet van 3.000 m³/u, met een 350 mm grote AC-inductiemotor-axiale ventilator die met vaste snelheid draait zonder snelheidsregeling.

Tijdens de fabriekstest was elk onderdeel gloednieuw: drukverlies over het voorfilter 50 Pa, drukverlies over de droogwerkende koelspoel 80 Pa, luchtbevochtiger uitgeschakeld. Totale systeemweerstand: ca. 180 Pa. De ventilator werkte comfortabel binnen zijn gecertificeerde werkgebied. Luchtdebiet: 3.000 m³/u. Geslaagd.

Een maand later, ter plaatse: voorfilter belast tot 120 Pa, koelcoil in natte werking (daadwerkelijke koelmodus) bij 150 Pa, luchtbevochtiger actief bij 30 Pa. Totale systeemweerstand: 350 pa —bijna tweemaal de fabriekstestwaarde. En de AC-ventilator? Geen snelheidsregeling. Het werkpunt verschuifte naar links langs de PQ-curve. De luchtstroom daalde van 3.000 m³/u naar 2.400 m³/u .

2. Diagnose: De ventilator was niet de schuldige

De oorzaak wordt duidelijk wanneer u de systeemweerstand in de tijd weergeeft:

Een LVR is geen statisch systeem. Filters vervuilen, koelbatterijen schakelen van droge naar natte werking, luchtbevochtigers schakelen aan en uit—elke van deze veranderingen wijzigt de weerstand die de ventilator ervaart. weerstand stijgt → werkpunt verschuift naar links → luchtstroom neemt af . Zonder snelheidsregeling kan deze alleen de curve naar beneden volgen.

De oplossing vereiste geen grotere ventilator, geen VFD of een herontworpen LVR-behuizing. Het vereiste slechts één ding: een motor die zijn toerental kan aanpassen aan de veranderende weerstand—een EC-motor.

3. De oplossing: FG3G350-2APL-90

Wij raden de FG3G350-2APL-90 —zelfde diameter (350 mm), zelfde spanning (230 VAC), zelfde luchtstroomklasse (3.500 m³/u), maar met de AC-inductiemotor vervangen door een BLEC92 externe rotor EC-brushlessmotor met ingebouwde 0-10 V/PWM-variabele-snelheidsregeling.

Belangrijkste ontwerpkenmerken voor dit geval

4. De cruciale beslissing: Waarom EC in plaats van AC

De klant stelde de voor de hand liggende vraag: "Bij dezelfde wielmaat is EC duurder dan AC. Is het de moeite waard?"

We gaven hem een vergelijkings tabel en drie beslissingscriteria:

5. Validatie: Bedrijfspunten op de pQ-curve

Elke selectie moet de pQ-curve overleven. Hieronder staat de FG3G350-2APL-90 bij 1.580 tpm, over elkaar gelegd met het werkelijke systeemweerstandsprofiel van dit geval:

6. Resultaten: Voorafgaand aan versus na

De klant heeft één prototype-AHU voorzien van de FG3G350-2APL-90, gecombineerd met een 0-10 V statische druksensor voor regeling met gesloten lus. Na een volledige filtercyclus van zes maanden rapporteerde de klant het volgende:

De klant heeft de FG3G350-2APL-90 sindsdien in drie vervolgprojecten gespecificeerd en onderzoekt de varianten met een hoger luchtdebiet voor een andere productlijn.

7. Lessen geleerd: Vier dingen die we opnieuw zouden doen

Dit project heeft ons verschillende waardevolle lessen geleerd, die wij graag delen:

1. Dimensioneer AHU-ventilatoren voor de toestand "vuilste filter + natste coil"—niet voor de fabrieksnieuwe, droge omstandigheden. Het bestaan van een fabriekstest betekent niets als u de luchtstroom niet kunt handhaven wanneer de filters verstopt raken en de koil vochtig wordt. Beide situaties zijn voorspelbaar. Ontwerp erop.
2. Totale kosten van AC-motor + VFD > EC alles-in-één. Laat u zich niet laten misleiden door de eenheidsprijs van de EC-motor. Tel de kosten van de AC-motor + VFD + ruimte voor het besturingskastje + bekabeling + inbedrijfstelling bij elkaar op — de geïntegreerde EC-oplossing blijkt goedkoper, en u heeft slechts één leverancier om te beheren in plaats van drie.
3. Houd de 0–10 V-signaalkabel gescheiden van de 230 V-voedingskabel in een afzonderlijke kabelgot. We hebben al te veel projecten gezien waarbij het snelheidsregelsignaal en het netspanningssignaal samen in één kabelbundel zitten, waardoor de DDC 50 Hz-interferentie leest in plaats van een toerental-signaal. Geschermde kabel + afzonderlijke kabelgot. Kosten bijna niets. Bespaart een terugkombezoek.
4. Zorg voor een rechte luchtkanaalafstand van 1,5 × impellerdiameter stroomopwaarts van de ventilatorinlaat. Voor de FG3G350 is dat 525 mm. Inletstroomvervorming vermindert uw luchtstroom met 15–25%—meer dan de EC-motor u bespaart op energie. Een rechte sectie of een geleidradiaal is de goedkoopste prestatiewinst die u ooit kunt specificeren.

8. FG3G350-platform: snelle naslag

Als u aan een vergelijkbaar AHU-project werkt, vindt u hieronder de volledige FG3G350-platformmatrix:

Heeft u te maken met afname van de AHU-luchtstroom? Heeft u de volledige pQ-karakteristiek van de FG3G350-2APL-90 nodig om deze te valideren tegen uw systeem? Neem contact op met ons applicatie-engineeringteam: [email protected]stuur ons uw AHU-sectieconfiguratie en weerstandsramingen—we voeren de PQ-aanpassing voor u uit.

F